লেখক বলেছেন: বললাম না, সমস্যা এতদিকে ছড়ানো যে কোনটা নিয়ে বলবো? মাথা ঘুরায়।

লেখক বলেছেন: তাড়াতাড়ি দেন, অপেক্ষায় থাকলাম।

লেখক বলেছেন: একটা নিয়ে বলতে গেলে আরো ১০টা আসে, এইটুকু জায়গায় বলা কঠিন, সংক্ষেপে বলার চেষ্টা করেছি। পার্কিং নিয়েই আলাদা একটা লেখা হতে পারে, বিআরটি ফিজিবল হবে যদি বর্তমান সিস্টেমটাকে আরেকটু মানুষ করা যায়। তবে ডিসেন্ট্রালাইজেশনের কোন বিকল্প নেই।

লেখক বলেছেন: ঠিক এটা ধারাবাহিক না করলেও এই লাইন ধরে আরো আগানোর ইচ্ছা আছে।

লেখক বলেছেন: প্রথম কথা, বুয়েটের প্রকৌশলীরা দেশ চালায় না, চালায় রাজনীতিবিদরা, আপনার আমার ভোট নিয়ে, আমাদের সবাই যদি তালগাছ নিজের বারান্দায় রেখে সমাধান চাই তাহলে কিভাবে হবে? শ্রদ্ধেয় ডঃ শামসুল হক ১০ বছর না হোক আমার দেখা ৫ বছর ধরেই এই নিয়ে জরিপ করে যাচ্ছেন এবং চেষ্টাও করে যাচ্ছেন, সমস্যা হলো, তাঁর কথায় সরকারী কর্তা বা মন্ত্রীদের কানে পানি গেছে, এমন কোন প্রমাণ এখনো পাইনি।
মহাখালী ফ্লাইওভারের নির্মাণ ও পরিকল্পনা বিদেশী পরিকল্পকের ও প্রতিষ্ঠানের, অনুমোদন আসে সচিবালয় ও মন্ত্রণালয় থেকে।
একই প্রতিষ্ঠানের আওতায় চালু করতে প্রয়োজন মালিক পক্ষ ও সরকারের সদিচ্ছা ও চাপ, সোজা আঙ্গুলে ঘি না উঠলে সেটা বাঁকা করতে হবে।
লেখার শুরুতেই বলা আছে, আগে প্রাইভেট গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, কমাতে হবে, নইলে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট চলার জায়গা এখন ঢাকা শহরে নেই, ঐ অংশটা একটু মনোযোগ দিয়ে পড়ার অনুরোধ থাকলো।
এক একবার পার্কিংয়ে ৩-৪ হাজার টাকা জরিমানা ধরালেও বেজায়গায় পার্কিং করার মত তেল খুব বেশি লোকজনের নেই, যে ক'জনের আছে ঐটাতে যানজট তেমন বাড়বে না।

লেখক বলেছেন: রেল ব্যবস্থা খুব ভাল একটা সমাধান, তবে তারজন্য এলিভেটেড বা আন্ডারগ্রাউন্ড যে কোন একটা রেলওয়েকে বেছে নিতে হবে, অথবা লেভেল ক্রসিংগুলোতে এলিভেটেড রোডের ব্যবস্থা করতে হবে। ২৮টা গুরুত্বপূর্ণ লেভেল ক্রসিংয়ের ব্যাপারে কি করা হবে, সেটা নিয়ে এখনই বিস্তারিত পরিকল্পনার দরকার, তারও আগে দরকার ঠিক কি করা হবে সেটা নিয়ে সিদ্ধান্তে পৌঁছানো। কিন্তুকারো মাথাব্যথা আছে বলে মনে হয় না।

লেখক বলেছেন: কিছু মনে করবেন না, আপনার কথাতেও মনে হচ্ছে আপনি বাংলাদেশে আজকে নতুন এসেছেন। প্রেস কনফারেন্স করে চেঁচালেই কিছু হয় না। উপদেষ্টা হিসেবে অনেক পরিকল্পনাই দেয়া হয়েছে সরকার পক্ষকে, কিন্তু পর্দার পেছনে যা হয় সেটা আপনার জানা না থাকলে বরং আপনি সেগুলো নিয়ে অনুসন্ধানী প্রতিবেদন লিখতে পারেন, আপনাকে বুঝানো আমার ক্ষমতায় কুলাবে না। বেশি কথা বলতে চাইছি না, সব কথা সবখানে বলাও যায় না, কেন এদেশে মেধা কাজে লাগে না সেটা নিয়ে কথা কম হয়নি, এখানে বিষয়ের সাথে প্রাসঙ্গিক থাকতে চাইছি। আর বুয়েট বড়জোর একাডেমিক সমাধান সাজেস্ট করতে পারে, সেটা বাস্তবায়নের ক্ষমতা একজন সাধারণ শিক্ষক বা প্রকৌশলীর হাতে নেই।
যারা প্রাইভেট গাড়ি কিনেছেন সেগুলো আপাতত তেল পুড়িয়ে রাস্তায় বের না করে গ্যারেজে বন্ধ করে রাখারই পরামর্শ দেব, সাথে বাড়তি গাড়ি আমদানি বন্ধ করা হোক, এটাই আবেদন।

লেখক বলেছেন: ১, ২ ও ৫ নম্বরের সাথে পুরোপুরি একমত, বিকেন্দ্রীকরণের প্রথম ধাপেই এটা করা দরকার। কোথায় নেয়া হবে সেটা নিয়ে অবশ্য আলোচনা হতে পারে, তবে নিতে যে হবে তাতে সন্দেহ নেই।
গার্মেন্টস ঢাকার বাইরে পাঠাতেই হবে, সেক্ষেত্রে যেখানে পাঠানো হবে সেখানে নতুন শহরই গড়ে তুলতে হবে, তবে বেসরকারী বিশ্ববিদ্যালয়গুলো পাঠানো যাবে কিনা সন্দেহ আছে। চট্টগ্রাম বিশ্ববিদ্যালয়ের মত শাটল ট্রেনের ব্যবস্থা করতে হবে তাহলে। স্টেডিয়াম এর মাঝেই পাঠানো হয়েছে একটা ফতুল্লাতে, আরেকটা মীরপুরে। ঢাকা স্টেডিয়ামে এখন অবশ্য খুব বেশি আন্তর্জাতিক টুর্নামেন্ট হয় না, ক্রিকেটকে সরিয়ে দেয়াতে এই বাবদে ভিড় খানিক কমেছে মনে হয়।

লেখক বলেছেন: এটাই মোটামুটি পরের পার্ট, তবে বিআরটি আর কমিউটার রেল নিয়ে লিখতে আরো একটা পোস্ট লাগবে হয়তো।
ভেবে বা লিখেমনে হয় লাভ নেই। আপনি বা আমি বা আরো কেউ হয়তো একটা সমাধান দিতে পারবে, কিন্তু সেটা বাস্তবায়নের ক্ষমতা যাদের হাতে তারা পুরোটাই ডাস্টবিনে ফেলে দেবে। ইউটার্ন, অসামন্ঞ্জস্যপূর্ণ সিগন্যাল, অদক্ষ ট্রাফিক পুলিশ, কয়টা বলবো?

লেখক বলেছেন: অনেক ধন্যবাদ ও কৃতজ্ঞতা।

লেখক বলেছেন: কোন ব্যাপার না, পড়াটাই বড় ব্যাপার। সাথে যা যোগ করেছেন সেগুলো নিয়েও ভাবার আছে।

লেখক বলেছেন: ঢাকা শহরের মত এমন অন্ধভাবে দুনিয়াতে আর কোন শহর গড়ে উঠেছে বলে আমার জানা নেই, আরো ১০ বছর আগেই এই শহরে যে কোন নির্মাণকাজ বন্ধ হয়ে যাওয়া উচিত ছিল। ভাবা যায় একটা শহরের মাঝখানে শিল্প এলাকা? (তেজগাঁও শিল্প এলাকার কথা বললাম)। আবার আছে ক্যান্টনমেন্ট।
ফুটপাথ দখল আর পার্কিং, এটা নিয়েও কথা আছে। বহুতল ভবন গুলোতে পার্কিংয়ের অপশন ছাড়াই ছাড়পত্র দিয়ে দেয় রাজউক, বা অপশন থাকলেও পর্যাপ্ত নয়। এইখানে আবার অনুমতি আদায়ের কাজটা করে আমাদেরই জাতভাই সিভিল এন্ঞ্জিনিয়ার আর আর্কিটেক্টরা, ডিপ্লোমাদের তো ধান্দাই এই ২ নম্বুরি।
প্রাইভেট গাড়ির রেজিস্ট্রেশন সীমিত করা আর পাবলিক সার্ভিসের উন্নতি একই সাথে করতে হবে।

লেখক বলেছেন: ভাই, কিছু মনে করবেন না, আপনে আমার পোস্ট টা ঠিকমত পড়েন, বুয়েট বা প্রকৌশলীদের নিয়া দূরে থাক, এই বিষয় নিয়া কথা বলার মত বুদ্ধিই আপনার নাই। হুদাই আপনার সাথে কথা প্যাঁচাইতে ইচ্ছা করতেসে না, এইখানে সবাই যেইটা বুঝে ঐটুক আপনে না বুঝলে আমার কিছু করার নাই।

লেখক বলেছেন: আর আপনার পরের মন্তব্য মুছে দিলাম, যেটা বোঝেন না সেটা নিয়ে অহেতুক প্যাঁচাল না পাড়ার উপদেশ দেয়া গেল।

লেখক বলেছেন: বুঝতাসি না, তিনি গাড়ির ইন্ঞ্জিন আর প্রেস কনফারেন্স নিয়া চিন্তিত, আমি আবার ঐটা নিয়া তেমন চিন্তিত না।

লেখক বলেছেন: আপনার ধারণাগুলো যোগ করবেন এই আশায় থাকলাম।

লেখক বলেছেন: প্রয়োগ না করলে আসলেই কোনটাই কোন সমাধান না। আর একটা করতে গেলে আরো এতদিক দিয়ে চিন্তা করা লাগে, একটা সমন্বিত মহাপরিকল্পনা লাগবে, সবদিকে একসাথে কাজ শুরু করতে হবে, কিন্তু কে শোনে কার কথা?

লেখক বলেছেন: কমিউটার রেলের সুফলটা পুরোপুরি পেতে গেলে পাতাল রেলের বিকল্প নেই,কিন্তু এখানে ঝামেলা পাকায় জালের মত ছড়িয়ে থাকা শত বছরের ইউটিলিটি নেটওয়ার্ক (গ্যাস, বিদ্যুৎ, পানির লাইন)। বিল্ট-আপ সিটির যা সমস্যা আরকি, আর সেই সাথে আছে কোনরকম পরিকল্পনা ছাড়াই অনুমতি পাওয়া বহুতল ভবনের বেজমেন্ট। সব মিলিয়ে যে খরচ দাঁড়াবে, সেটা ফিজিবল হবে কিনা সেটা একটা বড় প্রশ্ন। আগে তো বর্তমান অবস্থাকে একটু মানুষ করতে হবে।

বিআরটি চালু করতে হলেও আগে একটু কঠোর হওয়া ছাড়া বিকল্প নেই, কিন্তু আসলেই কি কারো ইচ্ছা আছে?

লেখক বলেছেন: দুবাইওয়ালাদের যে পেট্রোডলার আছে রে ভাই! দুনিয়ার সেরা টেকনোলজি আর বিশেষজ্ঞদের কিনে নিয়ে, কোনরকম বাজেট নিয়ে চিন্তা না করেই ঝড়ের গতিতে একটার পর একটা ফ্লাইওভার তুলে যেতে পারবে ওরা, তুলছেও। সাথে সাথে, ওদেরটা কিন্তু প্ল্যানড সিটি, ঢাকার মত জগাখিচুড়ি ছিল না। বুর্জ আল আরবের মত সমুদ্রের মাঝে লৃত্রিম দ্বীপ সৃষ্টি করে হোটেল যেমন অবিশ্বাস্য কম সময়ে তুলে ফেলেছে, তাদের সাথে হিসাব না করাই সম্ভবত আমাদের জন্য ভাল।

লেখক বলেছেন: সব লেখার পরে আমারো ঐরকমই মনে হইতাসে। এইসব নিয়া তো আমরাই প্রথম বললাম না, আমাদের চেয়ে আরো অনেক বড় বড় কুতুব অনেক গবেষণা করেই এইসব সমাধান বের করসেন, সেইগুলা সরকার বাহাদুর আর সচিবদের কাছে দিসেন এবং তারা সেইগুলা ডিপফ্রিজে তালা দিয়া ভুইলা গেছেন। জনগণ যে কি চায়, সেইটা অবশ্য আজও বুঝি নাই।

লেখক বলেছেন: এইলেখা সামরিক কর্তাদের চোখে পড়লে আপনে ক্রসফায়ারে পড়বেন, কত বড় সাহস ক্যান্টনমেন্ট সরাইতে বলেন? তবে কথা সত্যি, দুনিয়ার আর কোনখানে শহরের মাঝখানে এমন একটা হাতি থাকে না, কিন্তু এইটা সরানোর দুঃসাহস কার হবে? সাংবাদিকদের প্রতি কোন অশ্রদ্ধা না করেও বলছি, আপনার এই কথাও সত্যি, গাড়ি বন্ধ করার এর আগের উদ্যোগগুলোতে পত্রিকাগুলো ভূমিকা আমাদের মনে আছে। কি আর করা, সাংবাদিকতা বা ডাক্তারিও আজকাল সেবা বা আদর্শ নয়, শুধুই একটা পেশা হয়ে গেছে।
রাজউক নিয়া আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা আছে, এক বাক্যে বলি--"বান্ঞ্চ অভ ইডিয়টস অ্যান্ড স্কাউন্ড্রেলস", যদিও ঐখানে বুয়েটের এন্ঞ্জিনিয়ারও আছে কয়েকটা।
বসুন্ধরারটা আসা উচিত ছিল, লেখার সময় ভুলে গেছি। পার্কিংয়ে ১০ টাকা দিতে চায় না বলে একটা হাইওয়ে আটকে রাখে এমন উদাহরণ গুলশানেও পাবেন, এইগুলারে প্রতি টিকিটে ১০-২০ হাজার ধরলে আশা করা যায় পরের বার এই ভুল করবে না।
খিলগাঁওটাও বিশেষ সুবিধার না, কালকে এক বন্ধুকে খিলগাঁও ফ্লাইওভারের গুঙান করায় অগ্নিদৃষ্টি দিয়ে বলেছে সময় পেলে একবার যেন ফ্লাইওভারের নিচ দিয়ে যাই, বাজি লাগবে যে মেজাজ ঠিক রেখে বাসায় ফিরতে পারবো না।

লেখক বলেছেন: উনার হাই লেভেল কথাবার্তা আমার মস্তিষ্কে ঢুকে নাই, কি আর করা!
এত সমস্যা, কতগুলো আসলে বাদ পড়ে গেছে। ফুটপাথ একটা গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যেগুলো বর্তমানে আছে হকারদের নইলে দোকানদারদের দখলে। এগুলো থেকে আবার পুলিশ আর সিটি কর্পোরেশন চাঁদা তোলে নিয়মিত, এই ভূত ভাগানোও কঠিন।

লেখক বলেছেন: ভুক্তভোগীর লেখা শিপন ভাই, এখন কয়টা দিন ঢাকায় থাকলেই বুঝবেন। পুরা নরক হয়ে গেছে, বাইরে বের হতেই ভয় লাগে।

লেখক বলেছেন: আমি ব্যক্তিগতভাবে রেল সার্ভিস বেশ পছন্দ করি, বেশ আরামে হাত-পা ছড়িয়ে যাওয়া যায়। তবে উন্নত বিশ্বে যখন রেল সার্ভিস গতির কারণে বাস আর গাড়ির কাছে মার খাচ্ছিল, তখনই তারা কমিউটার রেল, মনোরেল এধরণের শর্ট ডিসট্যান্স রেল সার্ভিস নিয়ে আসে, এবং বিপুলভাবে জনপ্রিয় হয় এধরণের সার্ভিসগুলো। একেবারে ওদের মত না হোক, কাছাকাছি কমিউটার বা শর্ট ডিস্ট্যান্স সার্ভিস, যেমন আপনি বললেন, চালু করা কিন্তু খুবই সম্ভব, আর নারায়নগন্ঞ্জগামী কমিউটার সার্ভিস কিন্তু বাংলাদেশ রেলওয়েরই বগি আর এন্ঞ্জিন ভাড়া নিয়ে বেশ ভালই লাভ করছে, শুধু ভাল ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে।

লেখক বলেছেন: বস, এতদিকে সমস্যা ছড়িয়ে গেছে যে একসাথে করতে গিয়ে পুরা মাথা খারাপ হয়ে গেছে, শেষমেশ একটু তাড়াহুড়া করেই শেষ করলাম, পরে হয়তো আর কোথাও আরেকটু আলোচনা করতে পারি, আর ব্লগাররা তো আছেনই।
সমকালে গুলিস্তান-যাত্রাবাড়ী ফ্লাইওভারের অংশটাও দিয়েছিলাম, উনারা কেন ছেঁটে দিলেন সেইটা তো আমি জানি না, তবে পত্রিকা যে ব্লগ না এইটা সবাই বুঝি।

এই সিগন্যালগুলোতে দাঁড়ায়া ডাটা নিয়া গায়ের চামড়া পুড়ায়া ফেলছি বস ৩-২ আর ৪-২ তে, সিভিলের যে কোন পোলাপানের কাছে এই ডাটা পাবেন। একমাত্র নিউমার্কেট সিগন্যালটা ৩ মিনিট সাইকেলে চলে, একটা ডিরেকশনে গড়ে ৪৫ সেকেন্ডের মত, মোটামুটি সিগন্যাল মেনেই গাড়ি ছাড়ে, বাকিগুলা সেইরকম উদ্ভট সিস্টেম। ধরেন মগবাজার বা বাংলামটর, ভিআইপি রোডে ৭-৮ মিনিট করে ছাড়ে, অন্যদিকে ৩০ সেকেন্ড, ফলাফল বলতে হবে না। আপনার আইডিয়া ১০০ ভাগ ঠিক, স্পেসিফিক ডাটা নিয়ে সিগন্যালগুলো ঠিক না করলে এই জ্যামের উন্নতি হবে না। আপনার আইডিয়া নিয়ে লিখে ফেলেন, এইবার দেশে আসার পরে গুঁতা তো খেয়েছেনই, আইডিয়া হয়ে গেছে। সিগন্যাল লম্বা করার আরেকটা সমস্যাও বলে ফেলছেন, আমরা আবার এমন জাতি যে আমি না গেলে আর কাউকে যেতে দেব না, দে আটকে বাকি ২ পাশ।

লেখক বলেছেন: আপনার মন্তব্যটাই আলাদা একটা পোস্টের দাবী রাখে, খুব গুরুত্বপূর্ণ কিছু ব্যাপার উঠে এসেছে। একটা এই লেখায় দিতে চেয়েছিলাম, বাদ পড়ে গেছে, অফিস এবং স্কুলের সময় ডিস্ট্রিবিউশনের ব্যাপার টা। সব ক'টা একই সময়ে শুরু না করে ভাগ করে দিলে পিক আওয়ারে জ্যাম খানিকটা কমতো, এ নিয়ে কথাও হয়েছিল মনে হয়, কিন্তু শেষমেশ সবকিছুর মতই ধামাচাপা পড়ে গেল। ডে লাইট সেভিং যদি সবাই মেনে নিতে পারে, চালু হলে এটাও যে মেনে নেবে এই ব্যাপারে আমার বিশ্বাস আছে।
পাতাল রেলটা ঠিক ফিজিবল মনে হয়নি, খরচটা বাড়াবাড়ি হয়ে যায়। একটা অ্যাপ্রক্সিমেট হিসাবে দেখেছিলাম যে এর খরচ তুলে আনতে জনপ্রতি প্রতি কিলোমিটারে ৩০-৪০ টাকা ভাড়া ধরতে হয়, আর নির্মাণের সময় যে ঝামেলা হবে সেটাও ধরতে হবে। কিন্তু গাজীপুর, সাভার আর নারায়নগন্ঞ্জের আরো উন্নতি করে সেখানে লোকজন সরিয়ে ভাল কমিউটার রেল চালু করা এখন খুব দরকার। বিআরটি এর বেলাতেও একই কথা, কিন্তু ঐ যে, গাড়ি আর রিকশা নিয়ন্ত্রণ করে বিআরটি চালু করার প্রাথমিক পদক্ষেপ তো নিতে হবে, সেটা কে করবে? গাড়ি আমদানীর হিসেবটা তো আপনিই দিলেন, এই ব্যবসা বন্ধ করে দেয়ার দুঃসাহস কি সরকার দেখাতে পারবে?

লেখক বলেছেন: পাতাল রেলের ফিজিবিলিটি নিয়ে আমাদের ২ জন ব্যাচমেটের থিসিস ছিল, পুরো ব্যাপারটা খুব একটা আশাব্যান্ঞ্জক মনে হয়নি। এই শহরটা এর মাঝেই গড়ে উঠেছে, এবং অপরিকল্পিতভাবে, যার পরিকল্পনায় পাতাল রেলের কথা ছিল না, কল্পনাতেও না। ফলে এমন একটা শহর যার হাজার হাজার বহুতল অ্যাপার্টমেন্ট আর শপিং কমপ্লেক্স এবং সাথে বেজমেন্ট আর পাইপ নেটওয়ার্ক, সেটার জরিপ করতেই যে সময় যাবে ততদিনে ঢাকা খতম। পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সুব্যবস্থাপনা আর গাড়ি কমানোর জন্য সরকারের সদিচ্ছা আর কঠোর অবস্থান দরকার, ক্যান্টনমেন্ট টা অবশ্য সরাতে পারবেন না, কে যাবে ঝাড়েবংশে মরতে? কিন্তু ঐ যে, শেষমেশ কিছুই হয় না।

লেখক বলেছেন: সিগন্যালের উন্নতি আর ট্রাফিক পুলিশের দক্ষতা বাড়ানো অবশ্যই দরকার। তবে গাড়ি আমদানী বন্ধ করা দরকার এজন্যই যে এই শহরে ধারণক্ষমতার চেয়েও লোক এত বেশি হয়ে গেছে যে আর একটা বাড়তিলোক বা যানবাহন এলেও সেটা শহরের জন্য বোঝা। আর আপনি যে ওভারব্রিজের কথা বললেন সেটা আসলে ওভারব্রিজের দোষ নয়, নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের দোষ, যাদের এধরণের নির্মাণের কোন পূর্ব অভিজ্ঞতাই ছিল না। ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানের দুর্নীতির দায় তো আর আমরা একটা বস্তুর উপর চাপিয়ে দিতে পারি না, তাই না?

লেখক বলেছেন: উনার গাড়ির এন্ঞ্জিন আর প্রেস কনফারেন্স বিষয়ক উচ্চমার্গীয় কথাবার্তা আসলে আমার মাথায় ঢুকে নাই, কি আর করা। পড়ার জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

লেখক বলেছেন: ????

লেখক বলেছেন: সবাই নিজেদের আইডিয়া শেয়ার করলে আসলেই ভাল হয়, এর মাঝেই অনেকে করেছেন। তবে শেষপর্যন্ত আসলে কিছুই হয় না, এটাই দুঃখ।

লেখক বলেছেন: এখন আর কারো ঘাড়ে দোষ চাপানোর সময় নেই, এটাই বড় কথা। কিন্তু তারপরেও কারো টনক নড়ে কি? উপরে ব্লগার জুলভার্নের পরিসংখ্যানে দেখা যাচ্ছে, ২০০৬-২০০৭ অর্থবছরেরও বাসের চেয়ে ১৯ গুণ মূল্যের প্রাইভেট গাড়ি আমদানী হয়েছে, এই ব্যবসা বন্ধ করা কি এতই সহজ হবে?

লেখক বলেছেন: প্রাইভেট কারকে তো ভাই এককভাবে দায়ী করা হচ্ছে না (গাড়িওয়ালা লোকজন খেপে যাবে এটাই স্বাভাবিক), বলা হচ্ছে এটা জ্যাম লাগানোর একটা বড় কারণ। পরিসংখ্যান দিয়ে দেখিয়ে দেয়া আছে মাত্র ২ থেকে ৩টা প্রাইভেট কার কিভাবে ১টা বাস বা ডাবলডেকারের জায়গা দখল করে মাত্র ৮-১০ জন যাত্রী নিচ্ছে, যেখানে একটা বাস কমপক্ষে ৫০ জন আর ডাবলডেকার ৯০ জন যাত্রী নিতে পারে। সাসটেইনেবল সমাধানের জন্য আপনি কোনটার দিকে যাবেন আপনিই ঠিক করুন না! তার সাথে আবার আছে রাস্তায় গাড়িগুলো পার্কিং এ নষ্ট হওয়া জায়গা। আপনার বাকিগুলোর সাথে একমত, সবাইকেই নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

লেখক বলেছেন: প্রতিটার সাথে একমত। তবে বিড়ালের গলায় ঘণ্টা বাঁধার এই চেষ্টাগুলো আগেও হয়েছে, কাজ হয়নি। খাল নাকি ৪৩টা গায়েব, নদী তো বসুন্ধরা নাইলে যমুনা গ্রুপের সম্পত্তি, আর রাজউকের মডেল টাউনের তো খবর নেই। প্রগতি সরণীতে রিকশা বন্ধ করতে গিয়ে সরকার তো রিকশাওয়ালাদের একদিনের আন্দোলন দেখেই পিছিয়ে গেল, তবে এটাও ঠিক প্রাইভেট গাড়ি কমিয়ে একই সাথে রিকশা বন্ধ করতে হবে মেইন রোডে, নাহলে কাজ হবে না, তবে অলিগলিতে রিকশা চলতে দেয়া যায়। সাইকেল লেন খুবই জরুরী, বাইরের প্রায় সব দেশে এটা আছে, আমাদের নিজেদের অভ্যাসের খানিক উন্নতি করতে হবে সেজন্য। বাকিগুলোর সাথে পুরো একমত।

লেখক বলেছেন: ঢাকায় থাকি ভাই, ঢাকায় থাকি।

লেখক বলেছেন: হুম, বাঁশ ছাড়া গতি নেই, ঐভাবেই বন্ধ করতে হবে। আর ভলভোগুলোর গতি আসলে এত কম না, বেচারারা একটু বড় সাইজ তো, থামলে নড়তে সময় লাগে, আর ঢাকার যানজটে সারাক্ষণই থামা লাগে।

লেখক বলেছেন: আশির দশক থেকেই ঢাকা মোটামুটি বসবাসের অযোগ্য হতে শুরু করেছে, গত ২০ বছরে এটার চূড়ান্ত সর্বনাশ হয়েছে শুধু, এখন প্রায় সংশোধনের অযোগ্য। তারপরেও চেষ্টা করে দেখা যায়। হাইরাইজ বিল্ডিংয়ের কারণেই কিন্তু এখহন ঢাকায় পাতাল রেল করাও একটা সমস্যা, তারউপরে এগুলো শহরের পানি আর স্যানিটেশন ব্যবস্থায় খুবই বিরূপ প্রভাব ফেলছে। লন্ডনের কথা বলি, পৃথিবীর বৃহত্তম শহরটায় ৩০০ ফিটের বেশি উচ্চতার (মোটামুটি ৩০ তলা ধরা যায়) বিল্ডিং কয়টা জানলে অবাক হতে হয়, মাত্র ৪০ টা। আর আমরা কংক্রিটের বস্তি বানিয়ে শহরের ১২টা বাজাচ্ছি।

লেখক বলেছেন: ইগনোরই করেছি, উনার আধ্যাত্মিক কথাবার্তা আমার মাথায় ঢুকে নাই।

লেখক বলেছেন: দেখছি দাঁড়ান।

লেখক বলেছেন: পুরানোগুলো ভেঙে হাইরাইজ করলে তো আবার সেই ভূমিকম্প থেকে পানি-গ্যাস-বিদ্যুৎ সাপ্লাইয়ের সমস্যা, আর এই শহর ভাঙা কি এতই সহজ? তারচেয়ে যা পারি সরিয়ে দিলেও হয়, এমনিতেই ঢাকায় যা দালান আছে লোক তারচেয়ে অনেক বেশি, কিছু বাইরে গেলে বাকিদের জায়গা হয়। আর বেশি ভালো ভূমিকম্প লাগবে না, ৬ মাত্রার একটা ধাক্কা দিলেই অর্ধেক খতম হয়ে যাবার কথা। শুভকামনা দরকার পুরো ঢাকাবাসীর জন্য, দোয়াদরূদ পড়ি সবাই আসেন।

লেখক বলেছেন: হ্যাঁ, যেমন ধরেন ১০ টাকা পার্কিং খরচ বাঁচাইতে গিয়া বড় রাস্তায় পার্কিং করে জ্যাম বাঁধানো বা ওভারব্রিজে উঠার কষ্ট বাঁচাইতে গিয়া বাসের সামনে দিয়ে দৌড় মারা, এইগুলি বন্ধ করতে হবে নিজেদের, তাতেও ২-৪% যানজট কমবে। বিকেন্দ্রীকরণ লাগবেই, এইটা সব সরকারই বলে, তারপরেই পিছায়, সবাই তো আনিসুল হকদের চান্দা খায়, কে কথা বলবে?

লেখক বলেছেন: কথা ১০০ ভাগ সত্যি, ক্যাপাসিটি পুরাই পার হয়ে গেছে।

লেখক বলেছেন: আপনার আইডিয়া ঠিকই আছে, ব্লগার জুলভার্নের মন্তব্য থেকেই দেখবেন সরকার এই অফিসের সময় বিকেন্দ্রীকরণেরও একটা পরী+কল্পনা করেছে, তবে এমন আগেও কথা হয়েছে, শেষ পর্যন্ত ঐসব ডিপফ্রিজে চলে যায়। আমরা বাইরের ফুটানি খালি অনুসরণ করি, কিন্তু জাপানীরা আমাদের গাড়ি সাপ্লাই দিলেও নিজেরা যে সাইকেল লেন বানিয়ে সুস্বাস্থ্যকে উৎসাহিত করে, সেটা দেখি না একবারও। তিলোত্তমা একটা ডাস্টবিন বানিয়ে ফেলেছি ঢাকাকে, এরপরেও আমাদের হুঁশ নেই, কি আর বলার আছে!

লেখক বলেছেন: এইটা হলো আমাদের মানসিকতা যেটা বদলাতে হবে, যে আমার সুবিধার জন্য আমি রাস্তায় যে কাজটা করছি, সেটা পুরো রাস্তাটাকে আটকে দিচ্ছে। এখানে ট্রাফিকের চেয়ে আমাদের দোষই বেশি, অন্তত ট্রাফিকদের মোড় থেকে বাস রিকশা তাড়াতে আমি সবসময়ই চেষ্টা করতে দেখেছি।
বিল্ট-আপ শহরে পাতাল রেল বানানোটা একটা অবাস্তব স্বপ্নই মনে হয়, বরং বাইরে উপশহর করে সেখান থেকে ঢাকা পর্যন্ত পাতাল রেল করা যায় কিনা দেখা যায়। ঢাকাকে বিকেন্দ্রীকরণ আর ম্যানেজমেন্টের মাধ্যমেই কিছু করা লাগবে, কারণ কোন বিশাল সিস্টেম নির্মাণে যে সময় লাগবে, ঢাকাকে বাঁচানোর জন্য অতটা সময় আসলে নেই। আর ক্যান্টনমেন্ট? এইটা নিয়া মুখ বন্ধ, ঐখানে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট চললে দেশের এলিটদের মানহানী হবে না?

অফটপিক: ভাইয়া ব্লগে থাকলে রোজ অন্তত ১০ জন আপনার গায়ে পড়ে লাগবে, ২০ জনের সাথে টক্কর লাগবে, ৫০ জনের সাথে দ্বিমত হবে, সব দেখতে গেলে সারাদিন রাত ও-ই করা লাগবে। জন্তুজানোয়ারের সাথে রেসলিং করার সময় কোথায় বলেন?

লেখক বলেছেন: আমাদের একক ক্ষমতা কম, তাও আশায় থাকি যে এভাবে চিন্তা করতে করতে কেউ বা কারা সত্যি সত্যি কিছু একটা করবে। এখানে কিন্তু সবাই মোটামুটি চিন্তা করছে, এই সমস্যা সমাধানে বিশেষজ্ঞ হতে হয় না, সবাই বুঝতে পারছেন আর চমৎকার কিছু সমাধান যোগ করে যাচ্ছেন। এখন চিন্তা হলো, যাদের হাতে প্রয়োগের ভার, তাদের কানে পানি ঢুকানো যায় কিভাবে। তবে আমরা নিজেরাও যদি অন্তত খানিক শুধরাই, তাও তো অন্তত এই ধ্বংসযজ্ঞে আমাদের হাতটা থাকলো না।
অফটপিক: সময়ে মানুষ বদলায় রে ভাই, একটা সময় কিন্তু আমরাও মাথা গরম করতাম, আস্তে আস্তে বুঝে গেছি রাস্তায় চলতে গেলে সহৃদয় পথিক যেমন থাকবে চোরডাকাত পকেটমার পায়ে পা বাঁধানো লোকজনও থাকবে, কার সাথে থাকবো আর কাকে এড়াবো সেটা ঠিক করে নিতে হয় আরকি। এদেরও তো কিছু করে খাওয়া লাগবে, করতে থাক।

লেখক বলেছেন: রন্টি ভাই, হ্যাঁ, ঐখানেও ফুটপাথের ভিড় আর ধাক্কায় কথা বেশি আগায় নাই, এইবারে অপেক্ষায় থাকলাম।

লেখক বলেছেন: বেশ কম্প্লিট একটা প্ল্যান, দ্বিমত করার তেমন কিছু নেই। প্রাইভেট কার নিষিদ্ধ করতে হবে সেটা বলছি না, তবে সীমিত করতে হবে, নইলে লোকজনকে বাসে উঠানো কঠিন হবে। ট্রাফিক সিগন্যাল আর আইন মানানোর জন্য ঘাড়ে ধরে হলেও করাতে হবে, এটা ফরয হয়ে গেছে। রাইট লেনের গাড়ি লেফট লেনে বসে থাকে, লাল বাতি হলে ৩ রোড থেকে গাড়ি ঢুকে প্যাঁচ লাগায়, যেখানে সেখানে ইউটার্ন সব মিলে বিশৃঙ্খলার চরম। রিং রোডের আইডিয়াও ঠিক আছে। তবে বাসের জন্য ট্রাফিক লাইট থাকবে কিনা সেটা নিয়ে একটু বিতর্ক হতে পারে, সম্ভব হলে কম সংখ্যায় দিতে হবে, কিছু সুবিধা না পেলে গাড়িওয়ালারা বাসে যাবে কেন?
ট্রাম চালু করা যাবে কিনা জানিনা, মনোরেল (অবশ্য বেশি ব্যয়বহুল) এর কথা ভাবা যেতে পারে, তবে আরো পরে, অবস্থার খানিক উন্নতি হলে, দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্পে। বাসের যে সিস্টেম বললেন, ওটার ব্যাপারে ১০০ ভাগই একমত।

লেখক বলেছেন: হেহেহে,এইটা তো তিতা সত্যি কথা বলে ফেললেন। আমলা আর মন্ত্রী সাহেবদেরও কিন্তু এসব ব্যাপারে ব্যাপক উৎসাহ, প্রকল্পের টাকার ভাগ তো আছেই, বিনা শুল্কে গাড়ি আমদানী করে দেশের বাজারে বেচার একটা ব্যাপারও আছে কিন্তু।
চেষ্টা করবো ভবিষ্যতে কিছু লিখতে, যদিও আমার জানার পরিধি কম। আপনারা কিছু যোগ করতে পারেন।

লেখক বলেছেন: নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, একেবারে বন্ধ করা যাবে না, যাদের তেল বেশি তারা বেশি পার্কিং চার্জ দিয়ে বা টোল দিয়ে করুক। জরিমানা তো করাই উচিত, কিন্তু এইসব হাসপাতাল আর শপিং কমপ্লেক্সের মালিকপক্ষ আগেই এগুলো ম্যানেজ করে রাখে, আপনার আমার মত চুনোপুঁটির কি করার আছে?

লেখক বলেছেন: মানবী আপা, অনেকদিন পর দেখে ভাল লাগছে।
অনেক তথ্য জানছি, বেশিরভাগই আমারও জানা ছিল না। একটা জানতাম, যে ৪ জনের কম হলে অনেক জায়গায় বাড়তি টোল দিতে হয়, বা হুভার লেনে ঢুকতে ৪ বা তার বেশি আরোহী হলে টোল ফ্রি কিন্তু এর কম হলে বেশ বড় অংকের টোল দেয়া লাগে, ফলে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, নয়তো শেয়ারড গাড়ি, ভিড় কমছে।

লেখক বলেছেন: বিকেন্দ্রীকরণ সবচেয়ে ভাল সমাধান। এভাবে একটু হালকা করে তারপরে দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণে হাত দেয়া যায়। তবে প্রাইভেট কার জিনিসটা এখন খোদ গাড়ির দেশগুলোতেই নিরুৎসাহিত করা হয়, যাদের রাস্তার কোন অভাব নেই, কিন্তু ৫০ বা ১০০ বছর পরের কথা ভেবে তারা কাজ করে, আমরা করি না।

লেখক বলেছেন: জনপরিবহণের জন্য রেলরোড আর মালামাল পরিবহণে নৌপথের উন্নতি ভাল সমাধান। তবে প্রাইভেট কার একটু না কমিয়ে আসলে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট চালুই করা যাবে না, আমার ধারণা ট্রাফিক আর ড্রাইভিং আইন কঠোর করলেই শুরুতে অনেকটা কমবে, এরপরে সীমিত আকারে রেজিস্ট্রেশন। বাকি কোন কিছু নিয়েই দ্বিমত নেই, পুরোটাই একমত। কিন্তু ঐ যে বললাম, আমরা বললে হবে না, যারা বললে হতো তারা বলবেন না, পুরো একটা চক্রে আটকে গেছি।

লেখক বলেছেন: আলোচনা দেখসি, জ্বর আর ব্যথায় কাবু বইলা ঠিক জুৎ করতে পারতেসি না। ধইরা নাও মাথায় বাজ না পড়লে আছি ইনশাল্লাহ।

লেখক বলেছেন: সবাই আসলে সব বোঝে, দেখলেনই তো, কিন্তু কেউই নিজেরটা ছাড়তে রাজি না। কী হবে কে জানে, এইসব লিখে আসলে কিছু হয় না।

লেখক বলেছেন: ট্রান্সপোর্টেশন প্ল্যানারও ম্যানেজ করারই কাজ না? বাংলাদেশের আসল সমস্যা হইলো, যার যেখানে দরকার সে সেইখানে নাই, যার থাকার কথা না সে আছে। পরের পর্বটা কিছুদিন পরে দেই, আরেকটু রিভাইজ দিয়া নেই পড়াশোনা। তবে, আপনি দেন ট্রাফিক প্ল্যানিংয়ের কিছু, দাবী থাকলো।

লেখক বলেছেন: ক্যান, আমি তো ছাত্রলীগ করি না, তোর কোন কিছু বলার নাই?

লেখক বলেছেন: হেহেহে, মজা দেখসোস দোস্ত, আমরা সবাই কিন্তু সব জানি, তারপরেও কিছু হয় না, আজব এক জাত।

লেখক বলেছেন: ব্লগার রা অনেকগুলো ভালো সমাধান দিয়েছেন। আহা, এগুলো যদি কর্তাদের কানে ঢুকতো।

লেখক বলেছেন: এইটা কি জিনিস, আরএসআই?

লেখক বলেছেন: আমার জন্য অশনী সংকেত, এখনো ঐরকম বাংলা নিয়মে টাইপ করি।

লেখক বলেছেন: মোটামুটি। বিদ্যা তো ওইটুকই।

লেখক বলেছেন: আগে সাম্প্রাসের ফ্যান আছিলাম, এখন ফেদেরারের। দেখতাসি।

লেখক বলেছেন: বড় স্কুলগুলি যানজটের বড় কারণ। ভিকারুন্নিসা বা আইডিয়াল বা স্কলাস্টিকা ছুটি হলে মোটামুটি ঐ এলাকার জীবনযাত্রা থেমে যায়। বাস চালু করা একটা ভাল উদ্যোগ হতে পারে।

লেখক বলেছেন: পরামর্শ অবশ্যই মনে থাকবে।

লেখক বলেছেন: পড়ার জন্য ধন্যবাদ। আপনার মতামত শেয়ার করলে ভাল হতো।

লেখক বলেছেন: সম্ভবত না। আমাগো চেয়ে অনেক বড় বড় কুতুব এর আগে চেষ্টা করে ফেল মারসেন।

লেখক বলেছেন: ৩ ঘণ্টা লাগা অস্বাভাবিক কিছু না, নিত্যকার চিত্র। আমার এক বন্ধু কালকে জানালো সে মহাখালী থেকে যাত্রাবাড়ীর অর্ধেকটা হেঁটেই পার হয়।

লেখক বলেছেন: দেখেছি শামীম ভাই।

লেখক বলেছেন: ৫৯০০ এর মাঝে আছি, ফাইনাল ১৭০০ নিবে, দোয়া রাখেন।

লেখক বলেছেন: কোন উপায় নাই, আমরা ফাটা বাঁশে পড়সি।

লেখক বলেছেন: সবার আগে নিজেদের ঠিক হতে হবে।

লেখক বলেছেন: সাবওয়ের সবচেয়ে বড় সমস্যা হলো, ঢাকা একটা অলরেডি বিল্ট-আপ টাউন, এইখানে সাবওয়ে বানাতে গেলে যে পরিমাণ ভাঙচুর আর খোঁড়াখুড়ি আর ইউটিলিটি লাইন মানে গ্যাস-পানি-বিদ্যুতের লাইন এড়াতে হবে (যেহেতু এইগুলির একটাও পরিকল্পিতভাবে বসানো হয়নি), তাতে খরচটা এই গরিব দেশের নাগালের বাইরে চলে যাবার কথা। তারপরেও আগে সীমিত আকারে যানজট কমিয়ে তারপরে স্থায়ী সমাধান হিসেবে এটা ভাবা যায়।

লেখক বলেছেন: কে শোনে কার কথা? পয়সা হইলেই সবাই গাড়ি কিনতে দৌড়ায়।

লেখক বলেছেন: ডিভাইডার একটা থাকলেও হতো, রিকশা লেনের নামে আবার বাচ্চা টাইপ আরো একসারি আছে। এইগুলি যে কয়দিন পরে পরে কার মাথা থেকে বের হয়! ট্রাফিক সিস্টেমটা আসলেই পুরোপুরি বদলানো দরকার।

লেখক বলেছেন: ধন্যবাদ।

লেখক বলেছেন: উনি এখন বঙ্গবন্ধু সিটির স্বপ্ন দেখায় ব্যস্ত, ঢাকা নিয়া ভাবার সময় নাই।