একটি শহরের জন্য কতটুকু রাস্তা প্রয়োজন?
পরিবহণ কিংবা যাতায়াত বিষয়ক বিভিন্ন সভা, পত্র পত্রিকা একটি কথা প্রায় বলা হয় যে, একটি শহরের সুষ্ঠু যাতায়াত ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য ২৫% ভাগ রাস্তা রাখা দরকার। কিছু তথ্য বিশ্লেষণ করলেই বুঝা যাবে এই কথাটি কতটা যৌক্তিক।
পৃথিবীর বেশ কিছু শহরেই ২৫% কিংবা তার চেয়ে বেশি রাস্তা রয়েছে। সেই সব দেশে যানজট দূর হয়নি। বরং অতিরিক্ত রাস্তার ফলে তাদের যানজট আরো তীব্র আকার ধারন করেছে। যেমন লস এঞ্জেলস শহরে রয়েছে ৩০% রাস্তা কিন্তু সেই শহরের যানজট আমাদের থেকেও প্রকট।

উন্নয়নশীল এশিয়ার দেশগুলোর তুলনায় আমেরিকান বেশিরভাগ শহরে প্রাইভেট গাড়ি নির্ভর যাতায়াত ব্যবস্থা হওয়ায় সড়কের পরিমাণ মাথাপিছু ১০ গুন। অথচ আমেরিকান শহরগুলিই বিশ্বে যানজটপূর্ণ শহরগুলির শীর্ষে অবস্থান করছে। সেখানে এশিয়ান শহরগুলির তুলনায় পরিবহণ খাতে জ্বালানী ব্যবহারের পরিমাণ মাথাপিছু ৮ গুণের বেশি। এছাড়া পরিবহণ থেকে কার্বণ উৎপাদনের পরিমাণ মাথাপিছু প্রায় সাড়ে ৫ গুন। ২০০৫ সালে টেক্সাস ট্রান্সপোর্টেশন ইন্সটিটিউট এর আরবান মবিলিটি রিপোর্টে দেখা যায়, লস এঞ্জেলসে যানজটের কারণে ২,০৪,৩৯,৬৬৬ কর্মদিবস নষ্ট হয়, অতিরিক্ত জ্বালানী ব্যয় হয় ৩৮,৩৬,৭৪,০০০ গ্যালন। এর জন্য সর্বমোট প্রায় ৯,৩২৫ মিলিয়ন ডলার অপচয় হয়। সুতরাং সড়কের পরিমাণ বাড়ালেই যে যানজট সমস্যার সমাধান করা যাবে না এ বিষয়টি স্পষ্ট। আমেরিকার তুলনায় এশিয়ান শহরগুলিতে পাবলিক পরিবহণ ও অযান্ত্রিক যান ব্যবহারের পরিমাণ প্রায় ৪ গুন হওয়ায় জ্বালানী ব্যবহার ও দূষণের পরিমাণ খুবই কম। ঢাকায় যানজটের কারণে বছরে সর্বমোট প্রায় ৭৭১ মিলিয়ন ডলার অপচয় হয়। আমরা অবশ্যই এই সমস্যা থেকে উত্তরণ চাই। তবে উপায় হিসেবে বেশি বেশি সড়ক ও এলিভেটেড এক্সপ্রেসেওয়ের মতো অবকাঠামো নির্মান করলে উল্টো খেসারত দিতে হবে। যা আমেরিকান শহরগুলির দিকে তাকালে পরিলক্ষিত হয়।

নগর ও অঞ্চল পরিকল্পনা বিষয়ক একটি বিভাগ রয়েছে বুয়েটে ও জাহাঙ্গীর নগর বিশ্ববিদ্যালয়ে। এই দুটি বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষকদের কাছ থেকে একটি শহরের জন্য ২৫% রাস্তা প্রয়োজন এই কথাটি সত্যতা কোথাও পাওয়া যায়নি। এছাড়াও আন্তজার্তিক পরিবহণ বিশেষজ্ঞ ড. মাহবুবুল বারী সঙ্গে কথা বলার পরও উনি বলেন এই তত্ত্বটির সত্যতা তিনি খুজে পাননি। তবে আমেরিকার বিভিন্ন শহরের বর্ণনা দিতে গিয়ে তিনি বলেন, আমেরিকার বিভিন্ন শহরেই ২৫%অধিক রাস্তা থাকার পরও যানজটের তালিকায় শীর্ষ স্থান দখল করে আছে। তাহলে এটি স্পষ্ট যে ২৫% ভাগ রাস্তা একটি শহরের জন্য প্রয়োজন তা ভুল তত্ত্ব। আবার ইউরোপের অনেক শহরে ১০ ভাগ জায়গা থাকার পরও সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে যানজট সমস্যা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়েছে।

১.এখন প্রশ্ন হল একটি আর্দশ শহরে জন্য যদি ২৫% ভাগ জায়গা প্রয়োজনই হয় তাহলে ঢাকায় রাস্তা না বাড়িয়ে এই কয়েক বছরে হাজার কোটি কোটি টাকার প্রকল্প বাস্তবায়নের উদ্দেশ্য কী।
২. কারা এই তথ্য প্রচার করে এবং কেন?
৩. ঢাকার কী ২৫% রাস্তা তৈরি সম্ভব ?
৪. ৭-৮% রাস্তার ঢাকার যাতায়াত ব্যবস্থার কী কোন সমাধান নেই?
বিভিন্ন পরিবহন বিষয়ক লেখা ও ব্যক্তির সাক্ষাকার থেকে এই তিনটি প্রশ্নের উত্তর নিয়ে আমি আগামী তিনদিন তিন পর্বে লিখব।

ছবি দুটিতে দেখা যাচ্ছে চল্লিশজন লোকের পরিবহনের দুটি মাধ্যমের চিত্র।
১. প্রাইভেট কার নির্ভর যাতায়াত ব্যবস্থা
২. পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নির্ভর যাতায়াত ব্যবস্থা