কন্টোল টাওয়ার থেকে পাইলটকে অপেক্ষা করতে বলা, অথবা বার কয়েক ল্যান্ডিং পজিশন চেঞ্জ করা এগুলো খুবই স্বাভাবিক প্রক্রিয়া । প্রতিটি ব্যস্ত বিমানবন্দরে এগুলো অহরহ হয়ে থাকে । আমি বুঝতে পারছি না , পাইলট কেন ল্যান্ডিং এর ব্যাপারে পুরোপুরি নিশ্চিত না হয়ে ল্যান্ডিং করতে গেলেন ? তিনি তো কোন ইমার্জেন্সি ল্যান্ডিং এর কথা বলেননি । স্বাভাবিক অবস্থায়, প্রপার ল্যান্ডিং অনুমতি না পাওয়া পর্যন্ত কোন বিমান ল্যান্ডং বা টেক অফ করে না । এমনকি অনুমতি পাওয়ার আগ পর্যন্ত আধা ঘন্টা লাগুক,এক ঘন্টা লাগুক বিমানের আকাশে উড়তে থাকাটা খুবই স্বাভাবিক ঘটনা । এমনটা অহরহ হচ্ছে । প্রশ্ন হচ্ছে, তাহলে কি বিমানে পর্যাপ্ত ফুয়েল ছিল না ? যারা ফলে পাইলট নিশ্চিত সিগলান না পাওয়ার পরেও নামতে বাধ্য হন । বিমানটির বিধ্বস্ত হওয়ার ধরন দেখে মনে হয়েছে সমস্যা ছিল বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারেও । ল্যান্ডিং গিয়ার কি কাজ করছিলো না ? অথবা হঠাত করেই সেটি জ্যাম হয়ে গেছে যার ফলে বিমানটি রানওয়ে থেকে ছিটকে বাহিরে চলে গেছে । কন্টোল টাওয়ার এবং পাইলটের মধ্যে কথাবার্তা শুনে মনে হয়েছে, পাইলট তারা একে অপরের কথাবার্তা বুঝতে পারছিলেন না । কিছু একটা গ্যাপ থেকে গেছে ।

বৈমানিকের যোগ্যতা নিয়ে আমি প্রশ্ন তুলতে চাই না । কিন্তু তবুও তা বলতে হবে । এতো মানুষের জীবন যাদের হাতে থাকে তাদের অবশ্যই দক্ষ,যোগ্য হতে হয় । কোন লঞ্চ দুর্ঘটনায় যদি এতোগুলো প্রাণ যেতো তাহলে চালকের যোগ্যতা নিয়ে নানান মহল থেকে অনেক প্রশ্ন উঠত । বিমান বড় লোকদের যান তাই বুঝি কোন প্রশ্ন নাই । এতোগুলো প্রাণ ঝরে যাওয়ার পর ও কেউ ক্ষতিপূরণ দেওয়ার কথা বলছে না । না বিমান সংস্থা না সরকার । অতচ ইউএস বাংলা কিন্তু ঠিক ই বীমার টাকা পেয়ে যাবে ।

আশা করি এই প্রশ্নগুলোর উত্তর পাওয়া যাবে। এই বিমাটি সম্পর্কে যতোটুকু জানতে পারলাম, কানাডায় তৈরি এই কোম্পানির একই ধরনের বিমানে এই ল্যান্ডিং সমস্যার কারণে অনেকবার বিধ্বস্ত হয়েছে