আজকের বিষয় ট্রানজিট ও করিডোর। প্রথমেই আমরা জেনে নিই ট্রানজিট কী?

যদি কোন দেশ দ্বিতীয় একটি দেশের ভিতর দিয়ে তৃতীয় আরেকটি দেশে মালামাল পরিবহন করতে চায় বা করে তাহলে দ্বিতীয় দেশটিকে প্রথম ও তৃতীয় দেশের জন্য ট্রানজিট পাথ বলা যেতে পারে। উদাহরন স্বরূপ, ভুটান বাংলাদেশ থেকে মালামাল আমদানী করতে চায়, কিন্তু ভুটানের কোন সমুদ্রসীমা নেই আবার বাংলাদেশের সাথে কোন স্থলসীমা ও নেই। বাংলাদেশ ও ভুটানের মাঝে আছে ভারতের স্থলভূমি। এখন ভারতের অনুমতি সাপেক্ষে ভারতের ভূমি ব্যবহার করে বাংলাদেশ থেকে ভুটানে মালামাল পরিবহন করা হলে ভারত বাংলাদেশ ও ভুটান উভয়ের জন্য ট্রানজিট হিসেবে বিবেচিত হবে।

এবার আসা যাক করিডোরের ব্যাপারে। করিডোর নিজ দেশের এক অংশ থেকে অন্য অংশে যাবার জন্য ব্যবহৃত ভূখন্ড, যা দ্বিতীয় আরেকটি দেশের আয়ত্ত্বাধীন। আবার ভারত বাংলাদেশের উদাহরন দেই। ধরা যাক, ভারতের কলকাতা থেকে ত্রিপুরার আগরতলায় কিছু মালামাল পরিবহন করতে হবে। এখন ভারত যদি নিজের ভূখন্ড দিয়ে এই মালামাল পরিবহন করতে চায় তাহলে তাকে দার্জিলিং, মেঘালয়, আসাম পার হয়ে আগরতলায় নিয়ে আসতে হবে যার পরিবহন খরচ হবে অনেক। অন্যদিকে ভারত যদি বেনাপোল দিয়ে ঢাকা, কুমিল্লা হয়ে সেটা আগরতলায় নিয়ে যায় কিংবা চট্টগ্রাম বন্দর থেকে কুমিল্লা দিয়ে আগরতলায় নিয়ে যায়; পরিবহন খবর নেমে আসবে এক-তৃতীয়াংশে। এই ক্ষেত্রে ভারত বাংলাদেশ কে তার পণ্য পরিবহনের জন্য করিডোর হিসেবে ব্যবহার করছে।

ট্রানজিট যেকোন দেশের জন্য লাভজনক হলেও করিডোর অনেক ক্ষেত্রেই বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। বিশেষ করে দেশের দূর্গম অংশে যদি কোন বিদ্রোহী গ্রুপ থেকে থাকে তাদের দমন করার জন্য অস্ত্রশস্ত্র পাঠানোর ক্ষেত্রে করিডোর ব্যবহার করা হলে দ্বিতীয় দেশটিকে বিদ্রোহীদের টার্গেটে পরিণত হবার চান্স থাকে।

মিডিয়ার বহুল প্রচারের কারনে আজকাল ভারতের করিডোর টার্ম টি ট্রানজিট হিসেবে মানুষের মুখে মুখে। ভারত আমাদের দেশকে করিডোর হিসেবে ব্যবহার করে তার পূর্বাঞ্চলীয় সেভেন সিস্টার্স এর বিদ্রোহীদের দমন করতে চায়, কিন্তু সম্পূর্ণ ব্যবসায়িক উদ্দেশ্যে বাংলাদেশ ভুটানের/নেপালের করিডোর হিসেবে ব্যবহৃত হতে চায়না। কারন নেপাল ভুটান বর্তমানে ভারতের কলকাতা বন্দর ব্যবহার করে, এতে করে ভারতের প্রচুর লাভ হয় এবং নেপাল ভুটানের পরিবহন সংক্রান্ত জটিলতা বাড়ে। বাংলাদেশের মংলা বন্দর ব্যবহারে নেপাল ভুটানের পরিবহন খরচ অর্ধেকে নেমে আসার সম্ভাবনা আছে।