ডেনমার্কভিত্তিক মায়ার্স্ক গ্রুপের মালিকানাধীন এপিএম টার্মিনালস বি.ভি.-এর সঙ্গে পতেঙ্গার লালদিয়া কনটেইনার টার্মিনাল প্রকল্প ২০৩০ সালের মধ্যে নির্মান ও ৩০ বছর পরিচালনার জন্য চুক্তি স্বাক্ষর হয়েছে। এই চুক্তির আওতায় ইউরোপীয় এই কোম্পানি ৫৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বা প্রায় ৬ হাজার ৭০০ কোটি টাকা বিনিয়োগ করবে যা দেশে ইউরোপের কোনো কোম্পানির একক সর্বোচ্চ বিনিয়োগ। সেই সংগে সাইনিং মানি হিসেবে ২৫০ কোটি টাকা দেবে সরকারকে।

কিছু রাজনৈতিক দল, কিছু পত্রিকা ও বামদলগুলো যারা মৃত্যু পর্যন্ত ব্যর্থতা ছাড়া কিছুই দিতে পারেনি তারা ও শ্রমিক সংগঠনের ডাকাতেরা সবাই একাট্টা হয়েছে টার্মিনাল চুক্তি করা যাবেনা। সবাই একজোট বলছে অন্তবর্তী সরকারের এমন চুক্তি করতে পারেনা তাহলে তো অন্তবর্তী নির্বাচনও করতে পারবেনা?

আম্লিগ সরকারের সময় স্যামসাংসহ অনেক বড় বিনিয়োগকারী ফিরে গেছে। স্যামসাং চট্টগ্রামের কোরিয়ান এক্সপোর্ট প্রসেসিং জোনে (কেইপিজেড) ২২ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে আগ্রহী ছিল। ভূমি মিউটেশন সংক্রান্ত জটিলতা নিরসন না হওয়ায় তারা বাংলাদেশ থেকে সরে গিয়ে ভিয়েতনামে বিনিয়োগ করেছে। যদি তৎকালীন সরকার দ্রুত পদক্ষেপ নিলে বিনিয়োগটি বাংলাদেশেই থেকে যেত। চলেগেছে দীর্ঘসূত্রিতার কারণে; এখন যখন দ্রুত কাজ করা হচ্ছে সেটা নাকি গোপন চুক্তি। বাংগালী হলো ষাড়ের মতো সামন বা পিছন কোন দিক দিয়ে যাওয়া যায়না!

এপিএম টার্মিনালস বিশ্বখ্যাত এপি মোলার-মেয়ার্স্ক গ্রুপের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন কোম্পানি। বিশ্বের শীর্ষ ২০টি বন্দরের ১০টি পরিচালনা করে এটি। এখন ৩৩টি দেশে মোট ৬০টির বেশি টার্মিনাল পরিচালনার কাছ করছে। ইউরোপের বিভিন্ন দেশসহ ভিয়েতনাম, সিঙ্গাপুর, ভারত ও চীনে পরিচালনা করছে তারা। লালদিয়া হবে দেশের প্রথম বিশ্বমানের গ্রিন পোর্ট।

২০২৪ সালের জুনে বন্দর কতৃপক্ষের সঙ্গে মিলে চট্টগ্রাম কাস্টম হাউজ একটা গবেষণার ফল প্রকাশ করে। সেখানে দেখা যায়, আমদানি কার্গো আসার পর তা খালাস পর্যন্ত সময় লেগে যায় গড়ে ১১ দিন ৯ ঘন্টা ৪৫ মিনিট সর্বোচ্চ ১৬ দিন পর্যন্ত লাগে। রপ্তানির ক্ষেত্রে এ সময়টা হচ্ছে ৪ দিন ২২ ঘন্টা ৩৮ মিনিট। উন্নত বন্দরগুলোতে মাল খালাস সর্বোচ্চ ৪৮ ঘন্টা সময় লাগে।

লালদিয়ার চর টার্মিনাল হলে নাব্যতা বাড়বে বর্হিনোঙ্গরের অদূরে হওয়ায় জাহাজ দিনে-রাতের যেকোন সময়ে সরাসরি টার্মিনালে আসতে পারবে। বর্তমানে জোয়ার-ভাটার ওপর নির্ভর করে বর্হিনোঙ্গর থেকে জাহাজ বন্দরে প্রবেশ করে তেমন করতে হবেনা। লম্বায় বড় এবং বেশি গভীরতার জাহাজ তখন সরসারি অনেক বেশি সংখ্যক কন্টেইনার জেটিতে ভিড়তে পারবে।

বন্দর হলো একটি দেশের অর্থনীতির লাইফ লাইন। সারা বিশ্বে ৪০০ প্লাস বন্দর আছে চট্টগ্রামের অবস্থান হলো ৩৭৭ নম্বরে। বন্দরের সর্বোচ্চ ব্যবহারটুকুও আমরা করতে পারিনা শ্রমিক সংগঠনের দুর্বৃত্তায়নের কারণে। আমরা কি পেরেছি রেলওয়েকে লাভজনক করতে? আমরা কি পেরেছি বিমানকে লাভজনক করতে? এক টিকিট সিন্ডিকেটকেই আমরা ভাংতে পারিনি। এগুলোতে যত অসৎ, চোর, ডাকাত সুবিধাভোগীর বসে আছে। এরা তো বিরোধিতা করবেই। রাজনৈতিক দলগুলোরও একই অবস্থা তারা পার্সেন্টেজ আশায় বিরোধীতা করছে।

আমরা সার্ভির যার কাছে ভালো পাবো এবং কম মূল্যে পাবো তার কাছ থেকেই সার্ভিস নেবো পুরো পৃথিবী এখন উন্মুক্ত।